位于瓜纳华托州的日本美蓓亚三美工场司理易斯·冈萨雷斯暗示，他们正亲近关心相关潜正在25%关税的动静，但暗示尚未削减产量。该公司以至考虑提前进行部门出产，以确保正在征收关税之前可以或许出口。“你必需继续工做；我们不克不及只是期待”。

　　然而，美国总统特朗普对从墨西哥和进口商品加征关税，令日本汽车业正在墨西哥的巨额押注风险激增。日本汽车制制商及其供应商收集正试图从头规划将来投资结构，调整供应链布局。

　　日产是首家正在墨西哥设厂的日本车企，早正在上世纪60年代就起头为本地市场出产汽车。马自达、本田、丰田及浩繁供应商则正在2010年后进驻墨西哥。

　　此前，墨西哥通过1992年取美国、签订《商业协定》实现经济，汽车关税于2008年全面打消。2020年，新版《美国-墨西哥-和谈》代替了《商业协定》。

　　除此之外，日本投资者还必需应对平安风险。瓜纳华托州是墨西哥率最高的州，目前，已呈现因犯罪集团之间的胶葛而蒙受严沉事务的环境。包罗日产正在内的浩繁汽车公司高管暗示，他们正正在寻求最大限度提高运营效率，以抵御关税，而不是考虑搬家。

　　日本汽车零部件供应商普拉塞斯总裁小村尚久暗示，正在形势开阔爽朗前，投资决策将连结冻结。该公司于2014年进驻瓜纳华托州。

　　正如芦森工业出产线上的细密部件拆卸，整个财产生态的齿轮正正在政策取市场的双沉压力下从头啮合，这场供应链沉构的最终形态，将深刻影响将来十年全球汽车财产的合作款式。

　　日本商业复兴会高级经济学家中畑隆雄暗示，正在潜正在关税的布景下，日本汽车公司最有可能正在越南等东南亚国度进行投资。他预测，他们还可能添加正在美国的出产。日本对墨西哥的投资将放缓。”！

　　正在这片墨西哥汽车工业焦点地带，一群头戴棒球帽、手着防护手套的女工正正在流水线上专注功课。她们正正在拆卸平安带平安安拆所需的细密塑料和金属部件。

　　正在距离墨西哥城400公里的瓜纳华托州大型工业园区内，日本汽车零部件制制商芦森工业株式会社（下称“芦森工业”）的工场活泼展示了日本企业正在墨西哥汽车财产链的深度参取。

　　芦森工业于2012年正在此设厂，适逢马自达正在附近启动整车拆卸厂。这些设备是日本汽车业正在墨西哥180亿美元投资的一部门，涵盖整车总拆和零部件制制范畴。之所以正在此设厂，是基于本地低廉的劳动力成本和对美国市场的无妨碍准入。芦森工业的工人们还为本田。

　　冈萨雷斯暗示，迄今为止的次要变化是不确定性的添加。“目前我们的方针是寻找若何改良以削减25%加征关税的影响”，“但这影响很大”。

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　　特朗普曾于2月初颁布发表，将对墨西哥和所有进口商品征收25%关税。虽正在生效前数小时暂缓实施，但仅赐与30天宽期限至3月4日。目前，四家日本车企正在墨年产量达130万辆，跨越其正在其他国度的产量。

　　正在多沉压力叠加下，日本汽车业正在墨西哥的财产结构正派汗青无前例的。虽然短期内，墨西哥仍将连结制制枢纽地位，但日本车企的持久投资沉心已表示出流向美国的趋向。

　　“特朗普的言论不竭变化，让我们感应极其难办”，小村尚久暗示，“正在完全无法预判的环境下，我们无法做出任何贸易决策。”。

　　布鲁金斯学会日本问题专家米雷娅·索利斯指出，过去的投资基于“将通过商业实现经济增加”的预期。